1920х310n1

Середа, 18 липня 2018 10:22

Вибуховий характер

Спочатку Mazda здивувала світ, надавши третьому поколінню “шістки” риси “породистого” преміального авто, а потім пішла далі, випустивши її дизельну версію. БІЗНЕС з’ясовував, чим дизельна версія Mazda 6 відрізняється від бензинової і яка з “сестер” стане топ-моделлю бренда

Коли в далекому вже, за автомобільними мірками, 2010 р. Mazda  представила концепт Shinari, експерти ринку здивовано завмерли. Лише трохи згодом, препарувавши новинку, вони дійшли висновку: Mazda показала черговий прототип, який втратить більшу частину футуристичного шарму на шляху до конвеєра. Але інженери Mazda одразу заявили, що серійне авто за стилістикою співпаде з концептом більш ніж на 80-85%. Публіка не повірила і стала чекати прем’єри. У Mazda не обманули: японська “шістка” дійсно зберегла все краще від Shinari. Всі вигини, сміливі розчерки фар, фірмову решітку радіатора і навіть пропорції. В результаті Mazda6 вийшла дуже помітною в потоці. Як то кажуть, “такі грають у кіно”... Вона приковує погляди і по-справжньому заводить. І це на шостому році конвеєрного життя з невеликими “редакторськими” правками моделі, що мало зачіпають зовнішність.

Mazda6 стала первістком нового, наступного за Nagare стилістичного напряму в дизайні японської компанії, а саме “Kodo — душа руху”. Цю концепцію компанії запропонував дизайнер Ікуо Маєда. Якщо Nagare символізував рух вітру, океанських хвиль або піщаних дюн, то Kodo виражав силу, красу і напругу в момент руху. Недарма в народі “шістку” відразу охрестили ракетою, яка зможе завдати удару по німецькій трійці. Як би там не було, але образ у Mazda6 вийшов неймовірно цільним. Передня частина седана виглядає, так би мовити, притиснутою до землі (ніби легкоатлет, який готується до низького старту в бігу на коротку дистанцію, — за мить до ривка), тоді як його корма трохи піднята. Все це доповнюють плавні, але енергійні бічні лінії. Необхідного ефекту дизайнерам “шістки” вдалося досягти завдяки стрімкому силуету з відносно низькою лінією даху. Але найцікавішим елементом кузова Mazda6, мабуть, залишається алюмінієва планка, що з’єднує решітку радіатора з фарами головного освітлення. Та й сама решітка має досить оригінальну форму. Дивно, але, незважаючи на свої значні розміри, вона не здається великою. Дизайнерам вдалося знайти правильну форму, що точно відповідає зовнішності автомобіля та його стилю в цілому. Загалом, в Mazda6 завжди спочатку віддаєшся зовнішньому враженню, а деталі починаєш вивчати згодом. Та й чи важливі вони, якщо одружуєшся з топ-моделлю?

Підпорядкований імпульсу

Mazda6, звичайно, красива, але природного шарму навряд чи вистачило б для любові до гробу. У випадку з “шісткою” — а Mazda небезпідставно позиціонує її все ж таки як седан бізнес-класу — на перше місце виходить комфорт. У поєднанні зі швидкісними якостями, безумовно. Власне, тут і є та точка рівноваги, в якій баланс знайдений ідеально. І зміни тут найпомітніші між бензиновою і протестованою нами дизельною версіями.

На українському ринку Mazda6 представлена двома модифікаціями дизельного двигуна об’ємом 2,2 л — потужністю 150 к.с. у версії Style+ та 175 к.с. у версії Premium. Обидва варіанти — з автоматичною КПП. Наша тестована версія мала 150-сильний дизель, що має запас тяги у 380 Нм, що саме по собі може вважатися заявкою на спортивний характер. І його цілком достатньо для маневрів як у місті, так і на трасах. Водночас він економічніший за бензиновий.

Незважаючи на свої “нескромні” розміри: довжина кузова — 4870 мм, ширина — 1840 мм, рульове колесо виявилося ідеально чуйним і чітким, розставлені на майданчику автодрому конуси Mazda6 обгинала зі спортивним азартом і витонченістю.28 48 1

“Шістка” отримала якіснішу обробку салону і оновлену центральну консоль з блоком управління клімат-контролем

Особливість цього авто в тому, що головні його скарби не помітні оку, їх треба відчути і бажано на гоночному треку або трасі. До речі, поліпшена керованість забезпечується системою G-Vectoring Control. Вона контролює роботу двигуна, трансмісії і підвісок і допомагає водієві плавно перерозподіляти динамічні навантаження в усіх режимах руху. Власне, завдяки цій системі інженери моментально реагують на запити споживачів. В результаті машина стає дуже слухняною і передбачуваною. Це особливо відчувається на трасі, де не розігнатися хоча б до 200 км/год просто неможливо. Дизель Mazda6 майже не поступається бензиновій “сестрі” у розгоні до “сотні” (9,8 с або 8,4 с залежно від версії), але на високих швидкостях різниця трохи відчутна. Тут важливо визначити критерій вибору: економічність і плавність водіння або спортивний режим експлуатації.

Дорогу на високих швидкостях навіть в непростих дорожніх умовах під час коротких літніх злив Mazda6 тримає впевнено. Однак при бічному вітрі легкий седан починає трохи розгойдувати на дорозі. Не критично, але доводиться постійно підрулювати або скидати швидкість. Зате гальма на висоті, що при такому заводному характері просто необхідно. Заявлена витрата палива на трасі — 4,2 л на 100 км. Але не сподівайтеся вийти на цю цифру, якщо їдете на швидкості під 150-200 км/год, — нижчим за 5 л цей показник не буде. І це, погодьтеся, дуже економно. Ще один “плюс” у скарбничку дизеля. До речі, в міському режимі заявлена витрата складає 6,1 л на 100 км. Нам за тиждень експлуатації авто в столичному трафіку вдалося вийти на середній показник 6,9 л. Але і то заради експерименту, оскільки Mazda6 своїми можливостями провокує на набагато більші витрати.ghuy76t5r

Внутрішній світ

Інтер’єру можна поаплодувати, адже, поклавши руку на серце, раніше в розкоші й деталях Mazda6 ні-ні, але поступалася великій німецькій трійці. А тепер їм доведеться постаратися, перш ніж заткнути за пояс японських майстрів. Все зручно, сучасно, якісно. Хоча і виконано в стилі мінімал, в сенсі, ретро, в сенсі, це майже одне і те саме. Зараз рідко можна зустріти авто, в якому мало кнопочок, важелів тощо. У “шістці” все прибрано, ніде нічого не валяється. І головне — є куди кинути iPhone, а це, чесно кажучи, зовсім незвично.

Заслуга інженерів і дизайнерів Mazda також в тому, що коли опускаєшся у водійське крісло, виникає відчуття, що ти у затишному будинку. Все зрозуміло, все під рукою і ні до чого не треба придивлятися і довго вивчати функціональні можливості. В інтер’єрі в рестайлінгових версіях змінилася теж буквально пара штрихів: нові кнопки на кермі та трохи хрому й алюмінію. Злегка підлаштовано “інтерфейс”: графіка проекційного дисплея стала повноколірною, змінився екран у правому приладовому “колодязі”. І нарешті, з’явився такий потрібний взимку обігрів керма і заднього дивана. Можливо, комусь салон “шістки” все ж здасться простакуватим, а нам — в самий раз: розумний мінімалізм і достатня функціональність. Руки лягають на кермо так легко, ніби одягаєш зшиті під тебе рукавички. Перед очима — традиційні стрілочні прилади з лаконічним бортовим комп’ютером підвищеної контрастності. У водійського крісла досить регулювань, щоб знайти ідеальну посадку, та й профіль близький до ідеального. Якість матеріалів в салоні дуже висока. Наша тестова машина пройшла вже досить багато, але будь-яких скрипів або потертостей під час тесту ми не виявили. В обробці використані найякісніші матеріали.28 49 1

Mazda небезпідставно позиціонує “шістку” як седан бізнес-класу, де на перше місце виходить комфорт, звісно, у поєднанні зі швидкісними якостями

Окремо скажемо про шумоізоляцію, особливо у випадку з дизелем. Адже споживачі хочуть економити, не втрачаючи в динаміці і не чуючи гарчання під капотом. Так от, в Mazda6, ми вважаємо, вона майже еталонна. Майже, тому що чути лише надихаючий рик мотора, в якому ні герца штучності. А в салоні Mazda6 стало тихіше завдяки додатковим звукоізолюючим матеріалам у дверях, на даху, за панеллю приладів і під центральним тунелем. Покращені ущільнювачі дверей і додаткові матеріали, що поглинають вібрацію.

В оснащення включили 7-дюймовий дисплей на приладовій панелі, нову мультимедійну систему з 7-дюймовим тачскріном, проекційний дисплей, систему кругового огляду (сліпих зон) і підігрів зони спокою склоочисників. До списку електронних помічників додалися нова система розпізнавання дорожніх знаків з обмеженням швидкості та поліпшена система запобігання зіткнень з функцією екстреного гальмування.

Дизельна Mazda6 — це чудовий спосіб відправитися в будь-який час світ за очі та ще й в більшості випадків заощадити. Але є в цьому типі пересування, звичайно, і “мінуси”, головний з них — це азарт, на який провокує тебе “шістка”. Проте подорож з нею стає цікавішою й емоційнішою. Вона може бути і сімейним авто. Дизайнери компанії запланували так багато місць для зберігання, що, за їхнім задумом, порядок в цій машині зможе підтримувати навіть той, хто не зумів навести його навіть в своїй квартирі.

 

Дополнительная информация

  • Автор: В'ячеслав Мироненко
Прочитано 505 раз
Другие материалы в этой категории: « 10 Запитань Наталії Ємченко 10 Запитань Марку Жене »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

cover

cover

ШАРЖІ 
« August 2018 »
Mon Tue Wed Thu Fri Sat Sun
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31    
КОЛУМНІСТИ БІЗНЕСУ

Раз на тиждень ми відправляємо дайджест з найцікавішими та актуальними матеріалами.